Estudiante de primer año de Treasure Coast High School muere tras ser atropellado por una SUV mientras caminaba a la escuela en Port St. Lucie Boulevard

Gregg Hollander | 8 de octubre de 2026 | Noticias de Accidentes

Un estudiante de primer año de 14 años de Treasure Coast High School caminaba a la escuela alrededor de las 6 a.m. del 7 de octubre a lo largo de Southwest Port St. Lucie Boulevard, cerca de Squirrel Avenue, cuando una SUV lo atropelló por detrás. Ese tramo de la carretera no tiene aceras y está en construcción, y la policía dice que el estudiante caminaba cerca del borde de la carretera junto a barriles de construcción. El conductor inicialmente creyó que el vehículo había golpeado un barril y no se dio cuenta de que había atropellado a una persona, luego dio la vuelta, regresó y llamó al 911. El estudiante falleció a causa de sus lesiones unos días después. 

Dos preguntas legales me llaman la atención aquí: qué le debe un conductor a un peatón que nunca vio y quién más responde por una carretera por la que los estudiantes caminan mientras está siendo reconstruida. De inmediato me cuestiono el estado del conductor y si había alguna zona segura para caminar.

El deber de un conductor no depende de ver a la persona primero

La ley de Florida es directa al respecto. Todo conductor debe tener el debido cuidado para evitar colisionar con cualquier peatón, dar aviso cuando sea necesario y tomar las precauciones adecuadas cuando un niño esté a la vista. Ese deber se trata del cuidado que toma un conductor, no de si entendió en ese momento qué estaba a punto de golpear. Es más importante saber qué miraba el conductor, a qué velocidad iba y si cualquier otro conductor habría cometido razonablemente el mismo error. Regresar al lugar y llamar al 911 importa, pero no dice nada sobre los segundos antes del impacto.

Una zona de construcción añade más preguntas

Esta carretera está siendo ampliada por el Departamento de Transporte de Florida, y los estudiantes la caminan cada mañana. Florida sigue el manual federal que establece los estándares de control de tráfico, adoptado bajo la ley estatal, y su capítulo sobre zonas de trabajo dice que cuando una zona de trabajo afecta a las personas a pie, se debe proporcionar un acceso peatonal adecuado. También recomienda redirigir a los peatones o instalar barreras donde haya una probabilidad significativa de que los vehículos entren en su camino. Lo que realmente se había instalado para las personas a pie aquí no se ha explicado públicamente, y nada de lo reportado hasta ahora dice que no se cumplió el estándar. Sin embargo, es simplemente una pregunta justa que hacer sobre cualquier zona de trabajo donde los niños caminan a la escuela, especialmente en esta situación.

Quién podría ser responsable también importa. Se permite un reclamo contra una agencia estatal, pero tiene un límite de $200,000 por persona y $300,000 por incidente, y primero debe presentarse un aviso por escrito, lo que en un caso de muerte por negligencia significa dar aviso al Departamento de Servicios Financieros dentro de dos años. Una empresa privada contratada para construir la carretera no recibe el mismo trato: la misma ley extiende las protecciones del estado a ciertas firmas de inspección, pero expresamente no a una firma contratada para diseñar o construir la carretera. Ese es el tipo de detalle que decide cuánto puede recuperar realmente una familia, y solo importa si los hechos terminan apuntando en esa dirección.